小米SU7汽车爆燃事故调查, 责任归属引热议, 安全性能再受关注

小米SU7高速爆燃，三条鲜活的生命瞬间陨落，这锅，到底该谁背？

2025年3月29日，安徽高速，一辆小米SU7电动车以智驾模式飞奔，却猛烈撞上路障，瞬间爆燃，车内三位正值妙龄，准备参加公务员考试的女大学生，就这样香消玉殒。

这起事故，像一颗深水炸弹，炸开了新能源车市场的平静，也炸出了人们对智能驾驶安全性的深深担忧。

事故发生后，各种质疑声铺天盖地而来：是驾驶员太依赖智驾，疏忽大意？

还是小米汽车的技术存在缺陷，无法应对突发状况？

是监管的缺失，让一些车企钻了空子，肆意夸大宣传，埋下了安全隐患？

这年头，车企的宣传文案简直比脱口秀还精彩。

雷军一句“小米汽车都是端到端的自动驾驶”，听着就让人热血沸腾，恨不得立刻来一场说走就走的“自动驾驶”之旅。

可现实呢？

小米SU7标准版的AEB系统，竟然连锥桶、水马都识别不了，这“智能”得也太“选择性”了吧？

更让人无语的是，有些车企为了降低成本，在基础版车型上偷偷摸摸地减掉了激光雷达，转而使用纯视觉方案，但宣传的时候却只字不提。

这就像你去饭店点了一份“豪华海鲜套餐”，结果端上来一看，只有几只小虾米，其他的都是配菜。

这算不算欺骗消费者？

这还真不是我瞎说，行业里早就有人看不下去了，直接开怼：“雷军们”说的和车企没说的，那些车企没说的才真的处于监管“空白处”。

这话，扎心了！

说到这，我就想起之前发生的两起类似事故：2024年1月，山西运城，一辆问界M7在高速上追尾洒水车，AEB系统直接“罢工”，造成人员伤亡；2023年8月，广东肇庆，一辆小鹏P7开启城市NGP功能后，一头撞上了道路上的施工围挡。

这些事故，都指向了一个共同的问题：智驾技术，真的靠谱吗？

我们也不能把所有的责任都推给车企。

法律规定摆在那儿，智能辅助驾驶系统，说到底还是“辅助”，驾驶员才是车辆安全的第一责任人。

安徽高速这起事故，系统提前2秒发出了避障提醒，但驾驶员却没能及时反应，最终酿成悲剧。

而且，现在借车也成了一种高风险行为。

你对车辆的性能不熟悉，对智驾系统的操作也不了解，一旦遇到紧急情况，很容易手忙脚乱，顾此失彼。

但话说回来，雷军作为小米的掌门人，他的话，那可不是随便说说而已。

他可是人大代表，还是中国民间商会副会长，一言一行都备受关注。

他一句“端到端的自动驾驶”，很容易让消费者产生误解，认为小米汽车真的可以完全解放双手，从而放松警惕。

更何况，小米汽车在宣传上，还玩起了“缩水”的套路。

明明基础版车型减掉了激光雷达，却不明说，这简直就是挂羊头卖狗肉，坑的就是那些对技术一知半解的消费者。

监管部门也不能袖手旁观。

现在，工信部已经开始重拳整治智能驾驶乱象，约谈了19家车企，严打过度宣传、模糊概念的行为。

但监管的力度，还需要进一步加强，要真正做到“长牙齿”，才能让那些心存侥幸的车企有所忌惮。

董明珠曾经说过：“我对中国的汽车行业是不太满意的，中国很多的汽车都有点粗制滥造”。

这话虽然有点狠，但也点出了问题的关键。

新能源车和智驾技术，是大势所趋，但安全才是底线。

如果连安全都无法保障，那发展还有什么意义？

技术是把双刃剑，用得好，可以造福人类，用不好，就会伤人害己。

对于智驾技术，我们既要保持期待，也要保持警惕。

生命只有一次，安全才是最重要的。

别让“智能驾驶”变成“智障驾驶”，那可就真成了“人在囧途”了。